来源 | 伯虎财经（bohuFN）

作家 | 楷楷

曾经自嘲“不懂营销”的小鹏汽车（以下简称“小鹏”），近来似乎启动“换骨夺胎”，不仅为新车“卖力吆喝”，还大讲“AI新故事”，一改以往“理科男”造车的低调作风。

短短两个月时候，小鹏接连推出两款车型——小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+，小鹏 MONA M03将小鹏带出销量低谷，已毕年内初度月销超2万辆；小鹏P7+则刷新了小鹏汽车的销售记载，上市3小时订单量就突破了31528台。

在近日举办的“小鹏AI科技日”上，小鹏还文告杀入增程赛说念，同期共享了公司在AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器东说念主、遨游汽车五大板块的立异遵守，小鹏股价一度狂飙25%。

在外界看来，小鹏这两年似乎竟然“听劝”，被嘲“不懂营销”，就积极加高声量；被质疑居品力不及，便引入“大将”王凤英重塑组织架构；高端化遇挫，则尝试“性价比”和“智驾”两手持……

过了十周岁诞辰之后，小鹏似乎终于懂得清除执念，当令而变，一扫之前的销售阴晦。

01 “智驾平权”，打响翻身仗

本年以来，小鹏是前所未有的“快节拍”，不仅接连推出两款爆款新车，何小鹏更泄漏在畴昔3年内，小鹏盘算新品或改款约有30款，来岁的新车发布频率有望作念到“季更”。

此外，小鹏在AI范围亦然一说念“高速行驶”。本年5月，小鹏发布国内首个量产上车的端到端大模子；7月，小鹏的XNGP从“寰球齐能开”升级为“寰球齐好用”；8月，小鹏文告“由软件界说汽车升级到AI界说汽车”，亦然国内首家明确以AI为策略的车企。

小鹏配置于今10年，共推出8款车型，其中，第二款车型P7距第一款车型G3的发布时候更向上了两年，但从本年启动，小鹏无论在智驾、推新方面齐有显然提速。

这当中诚然有销售压力的影响，限制本年10月，小鹏汽车的累计托福量为122478台，距离28万辆的年销售盘算，其完成率还不到五成；而在本年前6个月，小鹏更仅完成盘算销量的20%独揽，对于小鹏仍是从头势力中掉队的声息也越演越烈。

何小鹏十分理会当下的市集时局，其在本年春节的里面信中便明确指出，本年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也等于淘汰赛的第一年。

在这么的布景下，小鹏急需进一步夯实它的智驾上风，并同步构建“破钞者理会上风”，这么技艺打造出爆款，改动小鹏的销量困局，但这并不是一件容易的事情。

起原，单纯的“智能化”标签，很难漂浮成用户对小鹏的品牌理会，颠倒是车圈的智能化水自制在日渐提高，“智驾”险些仍是成为新动力车的标配，小鹏“智能化”标签的锐度也鄙人降。

现在来看，小鹏的交代是通过锚定特斯拉、华为等智驾范围的巨头，不断强化自己的智能化标签，以此来从头取得破钞者的泄漏感知。

比如小鹏率先跟进端到端智驾道路，在此之前，国内大遍及智驾供应商们齐选拔了激光雷达道路，而基于端到端大模子的纯视觉决策，一直唯有特斯拉为“少数派”。

在这之后，何小鹏更躬行赴好意思体验采选端到端时间的特斯拉FSD，称其“险些接近东说念主类司机的驾驶水平”；何小鹏曾经在多个公开局面暗示，纯视觉智驾将是畴昔的趋势。

另外，跟着鸿蒙智行的加入，小鹏、华为也被视为国内智驾行业的“双雄”。在本年3月的2024中国电动汽车百东说念主会论坛上，余承东更暗示，昔日在智能停车、智能驾驶方面，国内车厂作念的最好的是何小鹏，然而华为来了以后，要改写这个行业。

两边的较量也为小鹏带来了更高的关注度，比何如小鹏和周鸿祎驾驶小鹏P7+，以纯视觉智驾决策勇闯北京最堵路口，紧接着搭载华为ADS 3.0的阿维塔07也尝试挑战北京晚岑岭。

其次，小鹏也在尝试打出我方的节拍，那等于加快智能化普及。何小鹏以为，智驾昔日没能成为客户前三的购车决策，重心如故价钱太贵，若是高阶智驾与基础扶助驾驶之间的差距能缩减至1-2万元，高阶智驾会快速占领市集。

为此，小鹏在本年推出了定位为“年青东说念主买得起的智驾车型”——小鹏 MONA M03，带动高阶智驾的下千里普及。另外，小鹏还冲突惯例，计算将高阶智驾搭载到全部的车型，现在小鹏P7+已文告无订阅不付费。

小鹏率先拉开“智驾平权”的大旗，本色上是但愿我方的智驾上风不错发达更大价值，在面前智驾普及的情况下，智驾对高端车型的加持有限，但对于中低端车型来说，“智驾降维”将能开拓出新的细分市集。

小鹏的认识并不复杂，通过智驾进入15万元独揽的主流市集，不错快速拉升小鹏汽车销量，限度上去了，出产本钱、数据迭代等方面就能酿成正向轮回，逐渐扩大最初上风。

02 “趁势而为”，入局增程赛说念

“给得更多，价钱更低”，这跟小米曾经的策略也极为相同，除此以外，两者在种种层面上的标签齐有重合的趋势。

比如小米提倡“年青东说念主第一辆车”，小鹏则提倡“年青东说念主的第一台AI智驾汽车”；小米SU7强调颜值营销，何小鹏在小鹏 MONA M03发布会上屡次强调“顺眼、道理”。

小米提倡“东说念主车家全生态”，小鹏也文告推出小鹏天玑AIOS，畴昔将会撑持小鹏在AI汽车、AI机器东说念主和遨游汽车等多个范围的全面布局。

天然，何小鹏也屡次暗示，小鹏P7+不是小米SU7的敌手，而是“友商”，但在相同的价钱带上，两边难以幸免径直竞争。

但现在来看，小米在SU7后推出了售价高达80万元的小米SU7 Ultra，似乎也并不单想走“性价比”道路，而是营造高性能车的调性。

因此，聚焦“智驾平权”的小鹏鄙人千里市集将更有上风，颠倒是小鹏仍是文告入局增程车，畴昔本钱还有望进一步打下来，“性价比”将能进一步杰出。

对于入局增程车，何小鹏以为是“趁势而为”，但到底是什么“势”，让曾经刚硬走纯电道路的何小鹏改动主意。

起原，是市集趋势。据中国汽车工业协会数据，本年前9个月，纯电动汽车共销售498.8万辆，同比增长11.6%；插电和增程混动汽车销售332.8万辆，同比增长84.2%。

混动车型增速显然，许多车企也视“增程”为新增量市集，诸如极氪、智己、埃安等齐接踵文告推出混动居品，以致一直相持走纯电道路的蔚来，也被传将在国外市集推出增程居品。

现在，新动力车和燃油车的市集占比圣洁是各占一半，尽管不断有“燃油车退出市集”的声息，但从践诺情况来看，燃油车份额短期内不会被全面颠倒，而新动力车的增速也启动放缓，那么“折中”的增程车就会有更大的增漫空间。

其次，是想维定势。增程车的出现是由“用户想维”所主导的，面前的充电补能步调不可全齐惩办用户的里程战栗，新动力车的续航也有上限，只消用户需要，增程车就一直有存在价值。

临了，是国外发展趋势。何小鹏以为，企业若是要走向全球市集，还需要一个新的补能样式，其中就包括增程式混动。筹议到国外充电步调开拓并不完善，且全球市集对纯电车的存眷在消退，小鹏入局增程车更利于轻装开赴。

若是汇集小鹏近期的“智驾平权”策略来看，入局增程车还能带来显赫的降本上风。一来，增程车的研发和出产本钱更低；二来，增程混动车电板的时间更为老到，诸如宁德期间等巨头的入局，将能进一步带动中枢本钱下跌，鼓吹小鹏智驾“下千里”。

但更为伏击的“势”，大致是增程式道路已被屡次考证可行。期望诚然是吃“头啖汤”的车企，此外，被称为“期望平替”的零跑，也在奴婢期望推出奶爸增程车后，迎来销量的一说念腾飞。

从纯视觉智驾到发展增程，小鹏的时间道路有了显然的退换，这其实也反馈了小鹏在品牌定位上的改动。

行为最早的新势力品牌，小鹏从一启动就锚定“智能化”定位，在新动力汽车发展之初，这如实是一个互异化标签。

但跟着新动力车行业的不断发展，小鹏也在屡次冲击高端化遇挫后相识到，除了“智能化”以外，小鹏在居品结构、组织架构等方面的短板还有许多，对当下的小鹏来说，从头认清自我定位，技艺更好“活下去”。

03 摸着石头过河，暗涌流动

因此，小鹏启动启动智能化变革，不仅将“智驾”和“廉价”两手持，还进一步拓展AI领土，诡秘AI汽车、AI芯片、AIOS、AI机器东说念主、遨游汽车，但愿以AI引颈智驾新变革。

何小鹏暗示，在智能驾驶上，小鹏摸着石头过河，别东说念主是摸着小鹏过河。但现在来看，小鹏摸的“石头”似乎太大了些。

对于小鹏全新的AI领土之后，不少网友齐感到熟悉，如大模子、芯片、机器东说念主等，既有特斯拉，也有小米、华为等巨头的影子。

天然，向优秀者学习并不是问题，但这些技俩背后均是千亿级别的参预，何小鹏本东说念主也暗示，莫得500亿作念不好AI机器东说念主，若是要将这些“AI大饼”全部填满，小鹏能否吃得消？

现在来看，小鹏还将陆续加码智驾参预，何小鹏泄漏，小鹏2024年将参预35亿元用于智能研发，同期每年将参预向上7亿元东说念主民币用于算力试验。

何小鹏以为，之是以相持对“智能化”的高额参预，是因为在“时间同源”的框架下，能把“智能化”复用到全域领土上，单纯依赖限度扩展并非惩办毛利率永远之计，“时间降本”才是趋势。

另外，虽然何小鹏以为限度效应并非永远之计，但当下的小鹏也如实需要销量来提振士气，除了通过“智驾平权”潜入下千里市集以外，出海也成为了小鹏扭转销售时局的关节。

据了解，小鹏计算在2025年进入六十多个国度，可能会有快要300个售后就业网点。现在，小鹏正寻求在欧洲出产电动汽车，并计算在欧洲建立一座大型数据中心，但愿通着这些布局惩办欧盟在关税、数据安全上的制肘。

何小鹏以为，中国汽车公司出海的最好旅途毫不是主打性价比，而是通过提高技术含量，从以上动作来看，小鹏但愿在国外市集进行长线布局，而不仅是整车销售。

从践诺收货来看，本年二季度，小鹏在中国纯电品牌的中高端车型出口销量榜中名按序一，国外售量的孝顺初度向上10%。

种种迹象来看，小鹏的自我颠覆，仍是带来了许多正向影响，两款新车践行“智驾普及”，其流量也启动反哺给小鹏的其他车型，本年10月，在小鹏 MONA M03的带动下，小鹏再创单月托福历史新高。

在入局增程、出海布局、降本增效方面，小鹏也对“智能化”的赋能寄托厚望。不外，新动力汽车行业风浪幻变，小鹏能否竟然在畴昔十年开立异期间并领跑行业，仍需要时候来考证。

著作封面首图及配图，版权归版权统共东说念主统共。若版权者以为其作品不宜供行家浏览或不应无偿使用开云集团「中国」Kaiyun·官方网站，请实时关系咱们，本平台将立即改造。

何小鹏小鹏汽车增程车智驾小鹏发布于：广东省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。